Železniční doprava

Liberalizace železniční dopravy přinesla v oblasti přepravy zboží po železnici řadu kladného, jako například kvalitnější služby dopravců, na druhou stranu výrazně negativně postihla zejména přepravu jednotlivých vozových zásilek. Pro soukromé dopravce je totiž lukrativní vozit ucelené vlaky na dlouhé vzdálenosti, přeprava jednotlivých vozových zásilek pak potápí zejména státní dopravce. I to zaznělo minulý týden v Praze na konferenci o nákladní železniční dopravě pořádané časopisem EURO.

Evropská unie si pro následující roky vytyčila velmi smělé cíle v oblasti přechodu přepravy zboží ze silnice na železnici. Nestačí ale zboží na vlak pouze naložit, také je nutné ho po kolejích přepravit. V západní Evropě už běžně fungují tratě jen pro nákladní dopravu, nové vysokorychlostní koridory uvolňují místo na stávajících tratích pro nákladní vlaky. Česká republika v tomto směru jednoznačně zaostává, ba co více, u nás se kladou nákladní železniční dopravě mnohdy až neuvěřitelné překážky.

PRAHA (11.10.) – Chybějící výstražné kříže, špatný stav kolejí, závady na brzdách dálkového vlaku a dveře, které se během jízdy vlaku samy otevřely, to jsou nejzávažnější nedostatky, které Drážní inspekce zjistila v průběhu obnovené preventivní činnosti. Drážní inspekce začala opět po roce vykonávat preventivní kontroly v polovině července, kdy jí byla ministrem dopravy obnovena preventivní činnost v plném rozsahu.

PRAHA (11.10.) – Rada ministrů dopravy EU se na čtvrtečním zasedání v Lucemburku shodla na nové směrnici o bezpečnosti železnic, která je součástí takzvaného 4. železničního balíčku. Ministrovi dopravy se na jednání podařilo uhájit silné kompetence národního regulátora, kterým je v případě ČR Drážní úřad. Ten bude moci i nadále pro vnitrostátní dopravu vydávat železničním podnikům bezpečnostní certifikát.

PRAHA (11.10.) – České dráhy plánují investovat do obnovy vozidlového parku do roku 2030 zhruba 40 miliard Kč. Výše roční investice by neměla být vyšší než 2,5 miliardy Kč, což představuje hodnotu odpisů. Další peníze navíc by měly přitéct z Evropské unie, předpokládá státní dopravce ve střednědobé strategii obnovy kolejových vozidel, kterou schválila dozorčí rada společnosti. Obnova vozidlového parku tak bude daleko pomalejší než za předchozího vedení drah. Loni firma do obnovy parku investovala 7,7 miliardy Kč.

VARŠAVA (10.10.) – Polský provozovatel nákladní železniční přepravy PKP Cargo uvažuje o akvizicích soukromých konkurentů v sousedních zemích včetně České republiky. Uvedl to generální ředitel PKP Cargo Lukasz Baron. PKP je druhým největším přepravcem nákladů po železnici v Evropské unii a nyní chystá primární emisi akcií na varšavské burze.

PRAHA (10.10.) – Další významný kontrakt s Běloruskou železnicí uzavřel český výrobce a dodavatel řídicí a zabezpečovací techniky, společnost AŽD Praha. Pro železniční uzel Žlobin v Bělorusku dodá zabezpečovací zařízení v hodnotě přibližně 300 milionů Kč. Jedná se již o sedmou významnou zahraniční zakázku této ryze české společnosti v daném regionu.

BRNO (9.10.) – Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce mít do roku 2020, tedy do konce dalšího programovacího období Evropské unie, dostavěné tranzitní koridory a důležité železniční uzly. Podle aktuálních předpokladů na to bude potřeba několik desítek miliard Kč. „Pro nákladní dopravu by se měly zmodernizovat další klíčové tahy,“ řekl na semináři Železnice pro budoucnost na brněnském veletrhu Eurotrans náměstek pro modernizaci dráhy SŽDC Mojmír Nejezchleb.

LOUNY (9.10.) – Společnost LEGIOS v uplynulých dnech podepsala dva kontrakty na dodávky nákladních vagonů do západní Evropy. Stovku kontejnerových železničních vozů si objednala italská společnost GTS a téměř čtyři desítky cisternových vozů koupí německá On Rail. V Lounech tak do února vyrobí stovku plošinových kloubových vagonů řady Sggmrss 90´ s českou brzdou DAKO a do června postaví 38 speciálních cisternových vagonů Zacens 40 m3 pro přepravu kyseliny sírové.

BRNO (9.10.) – Česká železnice by potřebovala strategický dokument, který by ve formě vládního usnesení vymezil dlouhodobější perspektivu a fungování tohoto druhu dopravy. Momentálně existuje pouze takzvaná sektorová strategie, která je především seznamem předpokládaných investic do roku 2025. Podle náměstka pro modernizaci dráhy Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Mojmíra Nejezchleba je potřeba do vládního usnesení především zanést podporu pro stavbu vysokorychlos­tních tratí.