Železniční doprava

VARŠAVA (3.9.) – Polský nákladní železniční přepravce PKP Cargo podepsal předběžnou dohodu o koupi soukromého provozovatele železniční nákladní přepravy Advanced World Transport (AWT), který působí i na českém trhu. Dohoda umožňuje PKP Cargo zahájit v AWT hloubkovou kontrolu, tzv. due dilligence, a dává jí exkluzivní právo na jednání o převzetí po dobu deset týdnů od zahájení due diligence, uvedla PKP Cargo.

PRAHA (3.9.) – Železniční dopravce ČD Cargo uspěl ve výběrovém řízení na zajištění přeprav automobilů Škoda z výrobního závodu v Mladé Boleslavi do Polska, konkrétně do distribučního centra ve městě Swarzędz nedaleko Poznaně. Je to úspěch o to větší, že tyto přepravy v předchozích 12 měsících realizoval dopravce AWT. O přepravy vyrobených automobilů v ucelených vlacích je mezi dopravci sváděn ostrý konkurenční boj. Vyhrávají v něm ti, kteří dokážou nabídnout kvalitní služby za odpovídající a konkurenceschopnou cenu. ČD Cargo k těmto dopravcům patří, což dokázalo i v tomto výběrovém řízení.

Předseda představenstva největšího českého nákladního železničního dopravce, společnosti ČD Cargo, Ing. Oldřich Mazánek není v oboru nákladní železniční dopravy žádným nováčkem, před lety šéfoval příslušnému odboru ještě na Českých drahách. Když přijal úkol postavit na nohy dnešní ČD Cargo, ani netušil, jak moc se mu budou kontakty z minulosti hodit. I díky nim se loni podařilo nahradit ztracené přepravy a firmu po všech stránkách stabilizovat.

Na obou okruzích Zkušebního centra Velim se každoročně prohánějí vozidla předních evropských výrobců. Není ale vyloučeno, že do budoucna je nedoplní i vozidla výrobců asijských, neboť právě do těchto teritorií míří nabídka služeb Výzkumného ústavu železničního (VUZ), který je dceřinou společností Českých drah. Nejen o letošních aktivitách ve Velimi jsme si povídali s generálním ředitelem VUZ Antonínem Blažkem.

Prakticky celá Evropa a všichni důležití výrobci kolejových vozidel zkouší své produkty ve Zkušebním centru Velim tak, aby splnily přísné železniční normy. Podobně technologicky vybavené zkušební okruhy v Evropě lze počítat maximálně na prstech jedné ruky. Aby tato výsada Velimi zůstala, musí vedení Zkušebního centra neustále sledovat rychle se vyvíjející technologické trendy a doplňovat zařízení pro jejich odzkoušení.

Každý, kdo musel v poslední době jet autem z Prahy do Brna po dálnici D1, určitě nešetřil nadávkami na zhoršenou plynulost provozu nebo zácpy v některých úsecích. Nechme stranou polemiky, zda zvolený způsob její rekonstrukce je ten pravý, stejně jako úvahy, proč nebude v rámci oprav vybudován třetí pruh v celé délce dálnice. Je pravda, že naše nejdůležitější dálnice už modernizaci potřebovala jako sůl.

PRAHA (27.8.) – V pátek 29. srpna začnou zastavovat vlaky na nové vlakové zastávce Praha-Podbaba, kde vznikne dlouho očekávaný přestupní terminál z vlaku na tramvaje a autobusy. Den před tím přestane cestujícím sloužit původní nádraží v Bubenči. Od 1. září pak začnou zastavovat vlaky i na pěti nových vlakových zastávkách v oblasti Rudné a Hostivice (Rudná zastávka, Chýně, Jinočany, Hostivice-Sadová a Hostivice-U hřbitova) a v souvislosti s tím se zcela změní jízdní řády na tratích Praha – Rudná u Prahy – Beroun a Praha-Smíchov Na Knížecí – Hostivice – Rudná. SŽDC a Středočeský kraj tu společně investovali desítky milionů korun.

ČESKÉ BUDĚJOVICE (27.8.) – Co nejrychlejší dokončení tranzitního koridoru mezi Českými Budějovicemi a Prahou by mělo být prioritou v projektech železniční infrastruktury v jižních Čechách. Shodli se na tom minulý týden zástupci kraje a Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC) při podpisu memoranda o spolupráci. Dvoukolejový koridor by pak měl co nejdříve vzniknout také mezi Českými Budějovicemi a přechodem s Rakouskem.

PRAHA (20.8.) – České dráhy mají problém sehnat pro soupravy railjet vhodné lokomotivy a hrozí, že nová vozidla za 2,7 miliardy korun nebudou moci dále vypravovat na mezinárodní trase do Rakouska. Původně chtěl dopravce pro vlaky použít lokomotivy Taurus zapůjčené od rakouských drah (ÖBB). Dohodu ale zamítl Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) a drahám se nedaří najít náhradní řešení. Potvrdil to generální ředitel ČD Daniel Kurucz.

Nové železniční společnosti, které působí pod hlavičkou asociace evropských nákladních železnic ERFA, jsou znepokojeny tendencemi remonopolizovat evropský železniční trh. Čtvrtý železniční balíček Evropské komise by proto měl vytvořit zcela spravedlivé podmínky pro volnou soutěž. Politika musí dotlačit drážní reformu do podoby, která by umožnila, aby se menší, nezávislé železniční podniky mohly podílet na rozvoji celého sektoru. Nováčkům na trhu se vůbec nelíbí sílící tlaky na návrat monopolů.