Námořní doprava

Přístav Rotterdam hledá možnosti, jak rozšířit spolupráci se speditéry v České republice. V červenci jeho správa na zastupitelském úřadu Nizozemského království v Praze uspořádala kulatý stůl, k němuž pozval a zástupce vybraných spedičních firem působících na českém trhu. Pod záštitou nizozemského velvyslance akci připravila ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky ČR.

„Hamburský přístav má krizi za sebou,“ prohlásila při srpnové prezentaci výsledků za první pololetí předsedkyně představenstva přístavní marketingové společnosti Hamburg Hafen Marketing (HHM) Claudia Rollerová. Celkový objem překladu v Hamburku dosáhl 58,6 milionu tun. Rekordních 71 milionů tun z roku 2008 to sice nebylo, ale oproti stejnému období loňského roku se překlad zvýšil o 8,1 procenta (4,4 milionu tun).

Za prvních šest měsíců letošního roku odbavil nizozemský přístav Rotterdam celkem sedmdesát lodí kategorie ULCC (Ultra Large Container Carrier – obří plavidlo pro přepravu kontejnerů) s kapacitou 10 až 15 tisíc TEU. Ve srovnání s prvním pololetím loňského roku to představovalo nárůst o plnou třetinu.

Ve španělském přístavu Algeciras byl v polovině července po dvou a půl letech stavby slavnostně otevřen nový kontejnerový terminál jihokorejského rejdařství Hanjin Shipping. Nový terminál, v němž Hanjin Shipping zúročil své zkušenosti se stavbou a provozem vlastních terminálů (viz DN 27/10), je prvním plně automatizovaným terminálem ve Španělsku.

Charterové sazby v námořní dopravě se opět propadly na dno. Drtivá většina indexů, které sledují vývoj sazeb za pronájem nákladních lodí, ohlásila na počátku července dramatický pokles. Nejvíce přepravci nechávají „krvácet“ rejdařství provozující flotily lodí na sypký náklad. Baltic Dry Index, zobrazující stav na trhu charterů plavidel pro přepravu suchého hromadného zboží všech velikostních kategorií, ztratil 221 bodů a skončil na hodnotě 2280 bodů, což představuje pokles o devět procent.

Brémská zemská vláda v červnu vybrala pozemek pro nový příbřežní logistický terminál v hodnotě 250 milionů €, který bude sloužit pro zásobování větrných elektráren v Severním moři. Rozhodnutí ukončilo měsíce nejistoty kolem rozsáhlého projektu.

Mezi lety 2008 a 2009 se snížil počet kontejnerů přepravených v námořní dopravě. Přímý důsledek světové finanční krize byl navázán na pokles spotřebitelské poptávky ve všech třech hlavních ekonomických centrech světa: USA, Evropské unii a Japonsku, což s sebou přineslo snížení exportní i importní výkonnosti všech zemí ve vysoké míře závislých na ekonomickém vývoji v centrech. V hodnotovém vyjádření se snížilo tempo růstu mezinárodního obchodu se zbožím a službami, mezi jejichž pilíře patří námořní plavba.

Pro drtivou většinu námořních rejdařů je stále prioritou přeprava zboží z Asie do Evropy, v případě České republiky pak zejména do tradičních evropských přístavů jako je Hamburg, Bremerhaven a Rotterdam. V kursu však začínají být i jiné destinace, a tak se někteří rejdaři začínají stále více poohlížet i po přepravě zboží do méně tradičních přístavů. Patří mezi ně i společnost Maersk Line.

Polské baltské přístavy začaly čelit poklesu odbaveného zboží již před plným vypuknutím krize. Loni však v důsledku krize zaznamenaly meziroční propad o plných osm procent. A kdyby se v Gdaňsku nezvýšil překlad o deset procent, bylo by toto číslo ještě podstatně vyšší.

Nedávno dokončený intermodální terminál ve španělském přístavu Algeciras, který provozuje CKYHS Aliance, jejímž členem je mimo jiné korejská rejdařská společnost Hanjin Shipping, nabídne výrazně lepší spojení Evropy s africkými přístavy. „Využívání terminálu je výsledkem nové politiky naší firmy orientovat se také na přepravu ze severu na jih a opačně,“ řekl na konci června zástupce české pobočky Hanjin Shipping Jan Hyrman.