Námořní doprava

Německé rejdařství Hamburg Süd na konci července v brazilském přístavu Santos slavnostně pokřtilo nejnovější plavidlo své flotily. Kontejnerovou loď Santa Ursula, kterou rejdař využívá v pravidelné službě mezi Asií a Jihoafrickou republikou, respektive východním pobřežím Jižní Ameriky, již od letošního března, pokřtila viceprezidentka společnosti Marfrig Alimentos Marcia A. M. dos Santos.

V hodnotovém vyjádření procházejí více než dvě třetiny veškerého zahraničního obchodu v Evropě přístavy. Je pravděpodobné, že jejich vytížení do budoucna dále poroste stejně jako obchod a kontejnerová přeprava. Podle červencové analýzy poradenské společnosti Colliers International se novou klíčovou trasou do srdce Evropy stanou přístavy ve východním Středomoří.

KUALA LUMPUR (13.9.) – Boj proti pirátství na světových mořích slaví úspěchy: počet útoků letos v prvním pololetí klesl o třetinu. Rejdaři přes veškeré úsilí vlád a institucí považují pirátské přepady stále za mimořádné ohrožení a požadují pokračování operací ozbrojených sil a certifikaci soukromých bezpečnostních agentur. Novým rejdištěm pirátů se stal Guinejský záliv u západoafrického pobřeží.

Od poloviny července má nizozemské pobřeží opět novou podobu. Na pokyn královny Beatrix uzavřela 11. července těžká stavební technika společností Boskalis a Van Oord konsorcia PUMA poslední mezeru v jedenáctiki­lometrové hrázi, která odděluje novou rotterdamskou přístavní zónu Maasvlakte 2 od volného moře.

Celkový překlad zboží v německém přístavu Hamburk se v prvním pololetí zvýšil meziročně o 2,7 procenta na 65,8 milionu tun. Dominovaly mu kontejnery, kterých druhý největší evropský kontejnerový přístav odbavil 4,4 milionu TEU, o 1,9 procenta více než ve stejném období loňského roku. Hlavním nositelem nárůstu výkonů největšího německého univerzálního přístavu v prvním pololetí byl vývoz, oznámila na tiskové konferenci v polovině srpna v Hamburku marketingová společnost přístavu Hafen Hamburg Marketing.

Zfalšované údaje o hmotnosti kontejnerů jsou stále častěji příčinou nehod na silnici, v terminálech nebo na palubách lodí. Na neblahé praxi nic nezměnily ani tak dramatické události, jako například havárie kontejnerové lodi MSC Neapoli v roce 2007. Podle názoru vlád Dánska, Nizozemska a Spojených států a řady nadnárodních organizací je však již skutečně nejvyšší čas stanovit nová, přísnější pravidla.

Německý přístav Hamburk generuje při překladu zboží a souvisejících službách větší přidanou hodnotu než Rotterdam, Antverpy nebo Le Havre / Rouen. Vyplývá to z nejnovější studie Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj OECD. Studii konkurenceschop­nosti globálních přístavních měst (Competitiveness of Global Port-Cities) OECD prezentovala v červenci v Berlíně.

Nový německý hlubokovodní kontejnerový přístav JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu nebude s definitivní platností otevřen podle plánu v srpnu, ale nejdříve až ke konci září. V červnu se na tom dohodli zástupci zemských vlád Dolního Saska a Brém, které drží v realizační společnosti přístavu podíly 51 a 49 procent.

Boj o podíly na trhu kontejnerové námořní dopravy loni rejdařům přinesl ztráty ve výši 6,5 miliardy USD. Ostrý konkurenční boj analyzovali experti poradenské společnosti Drewry z Londýna, kteří dospěli k názoru, že z urputného boje nevyšel žádný rejdař jako vítěz. Podle v červnu zveřejněné studie AXS Alphaliner se sice některým kontejnerovým rejdařům podařilo předstihnout nárůst trhu, ale žádný z nich si z tržního koláče nedokázal ukrojit výrazně více než jeho konkurenti.

Výdaje na zajištění bezpečnosti se podle expertů budou nevyhnutelně dále zvyšovat i v námořní dopravě. „Téma se stále častěji bude dostávat mezi nutnou agendu. Diskuse o bezpečnosti nakonec povedou ke zvyšování výdajů bez ohledu na to, jaké řešení se nakonec použije,“ řekl k tomu v červnu na logistických dnech v německých Brémách Wolfgang Busch z evropského konsorcia EADS.