Silniční doprava

Motorová paliva pro silniční dopravu v České republice v současné době představují asi 67 procent z celkového portfolia výrobků ze zpracované ropy. Přibližně 96 procent celkové spotřeby motorových paliv bylo v roce 2012 na bázi ropy. Zbývající čtyři procenta tvořila alternativní paliva, a to převážně stlačený zemní plyn (CNG) a biopaliva I. generace užívaná ve směsích s fosilními palivy na bázi ropy nebo čistá.

Zkapalněný zemní plyn (LNG), dosud v České republice nepoužívané motorové palivo, si možná už brzy najde cestu k českým motoristům a dopravcům. LNG by se mělo dovážet do střední Evropy z oblasti Kaspického moře ve speciálních tankerech po Dunaji. Na nedávném zasedání Asociace NGV (uživatelů vozů na zemní plyn) to oznámili představitelé české pobočky této evropské asociace.

Kvalita automobilových paliv může výrazně ovlivňovat výkon, spolehlivost a životnost motorů. Významně se také podílí na vlivu provozu vozidel na životní prostředí. Paliva se vyrábějí a spotřebovávají ve velkých objemech, v České republice je to přibližně 7,5 miliardy litrů ročně. Zákazníci, kteří je nakupují, si paliva nemohou předem prohlédnout – proto je to o důvěře, profesionalitě petrolejářské společnosti, sortimentu a perfektní kvalitě.

Na začátku jsou ohromné haldy cukrové řepy v areálu cukrovaru a lihovaru Tereos TTD v Dobrovici. Na konci technologické linky pak jedno z nejperspektiv­nějších motorových paliv – bioetanol neboli bezvodý kvasný líh, který se z řepy vyrábí. Už několik let se přimíchává do benzinu jako povinná biosložka. Část vyrobeného biolihu se míchá s benzinem natural 95 a následně se prodává také na některých čerpacích stanicích pod názvem E85. Už název napovídá, že v palivu je 85 procent biolihu a pouze 15 procent benzinu. O tomto palivu jsme hovořili s mluvčím společnosti Tereos TTD Jakubem Hradiským.

PRAHA (3.7.) – Ministerstvo dopravy schválilo další úplné uzavírky na modernizované dálnici D1. Proběhne v úsecích 9 (Loket – Hořice) a 21 (Lhotka – Velká Bíteš). Úplná uzavírka od exitu 66 Loket – exit 81 Koberovice potrvá od 5. července 21.00 hod. do 6. července 11.00 hod., od exitu 153 Lhotka – exit 162 Velká Bíteš bude probíhat od 5. července 20.00 hod. do 6. července 10.00 hod. V každém úseku se budou bourat tři mosty, a řidiči proto budou muset využít stanovených objízdných tras.

ŠTRASBURK (3.7.) – Evropský parlament zamítl návrh Evropské komise na zavedení častějších technických kontrol starších automobilů, proti kterému se již dříve postavili také ministři dopravy členských zemí Evropské unie. Podle agentury DPA to znamená definitivní konec tohoto návrhu. Eurokomisař pro dopravu Siim Kallas navrhoval, aby vozy starší šesti let musely na kontrolu každý rok. Návrh počítal u většiny nových automobilů s první kontrolou po čtyřech letech. Další kontrola se měla uskutečnit za dva roky, poté se měl interval zkrátit na pouhý rok.

PLZEŇ (2.7.) – Společnost Škoda Electric uzavřela v červnu dva významné exportní kontrakty za téměř dvě miliardy Kč. Plzeňská firma dodá padesát nových trolejbusů pro bulharské hlavní město Sofie za téměř 700 milionů Kč. Osmdesát nových vozidel za 1,1 miliardy Kč poputuje do slovenské Bratislavy. „Úspěch v Bulharsku a na Slovensku potvrzuje, že patříme mezi světovou špičku v oblasti výroby trolejbusů. České trolejbusy dnes jezdí ve zhruba třiceti zemích světa včetně v amerického San Francisca,“ říká Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škody Electric.

„Policie ve Španělsku je velice přísná a pokuty jsou vysoké. Jsou-li však zaplaceny do deseti dnů, jsou poloviční. Pokud tedy řidič nebo dopravce vědí, že chyba byla na jejich straně, je lépe zaplatit ihned.“ Na zahraničním semináři, který pro české dopravce v první polovině června uspořádalo Sdružení ČESMAD Bohemia, to v Madridu uvedl velvyslanec České republiky ve Španělsku Karel Beran.

Součástí zahraničního semináře Sdružení ČESMAD Bohemia ve Španělsku byla i návštěva výrobního závodu IVECO v Madridu. Dopravci se při ní mohli sami seznámit s výrobou silničních vozidel řady Stralis a terénních vozidel Trakker. Denně jich z montážní linky madridského závodu sjíždí ve dvousměnném provozu více než 50, v nejrůznějších provedeních přesně podle přání zákazníků.

Nová pravidla, navržená letos v dubnu Evropskou komisí, mají podpořit vývoj a výrobu aerodynamičtějších nákladních vozidel. Novinka se týká i návěsů, které rovněž nabízejí řadu možností pro zlepšení aerodynamických vlastností jízdních souprav. A právě takové úpravy již nyní nabízí pro své mrazírenské návěsy společnost Schmitz Cargobull AG. Paket zahrnující zakrytí podvozkové skupiny a boků návěsu je navržen takovým způsobem, aby optimálně usměrnil tok vzduchu v místech, kde dochází k jeho víření. Právě v těchto místech se nachází řada komponent, které odpor vzduchu zvyšují a tím zhoršují provozní vlastnosti soupravy.