Silniční doprava

Každý třetí den se stane nehoda nákladního vozu způsobená chybným zajištěním nákladu. Nehody však představují jen vrcholek ledovce. Při silničních kontrolách bylo zjištěno, že téměř polovina všech nákladů není správně upevněna. V dubnu proto Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA) uspořádalo ve spolupráci se sdružením ČESMAD Bohemia kulatý stůl věnovaný upevnění nákladu na vozidlech.

Logistická a dopravní společnost O.K. Trans Praha jako první v České republice připravila vlastní program pro výchovu kvalitních profesionálních řidičů nákladních automobilů. Firma to oznámila koncem dubna. V rámci tohoto programu dopravce nabízí vážným zájemcům o profesi řidiče, že za ně uhradí veškeré náklady v řádu desítek tisíc Kč a oni tuto „půjčku“ splatí v následujících pěti letech jako zaměstnanci a řidiči společnosti.

Mezinárodní unie silniční dopravy IRU a Mezinárodní železniční unie UIC spojily v půlce května své síly při zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Společná expertní skupina vypracuje v rámci Desetiletí akcí pro bezpečnost na silnicích vyhlášeného OSN (pro období 2011 až 2020) seznam doporučení pro profesionální řidiče, aby se počet nehod na přejezdech snížil na minimum.

Sdružení dopravců těžkých a nadměrných nákladů (SDTNN), které vzniklo v roce 2011, si dalo za cíl iniciovat vznik silničních páteřních tras pro těžké a nadměrné přepravy. Návrh technických podmínek, které jeho zástupci v únoru při jednání na ministerstvu dopravy předložili (viz DN 11/14), pro ně zpracovala společnost PONTEX, s. r. o. Jejímu zástupci, Ing. Martinu Havlíkovi, který tomuto jednání byl přítomen, jsme proto položili několik otázek.

„Jaká je situace v přepravě nadrozměrných nákladů?“

„Jako majitel dopravní společnosti vnímám dopravní dostupnost výrobků renomovaných strojírenských firem jako stěžejní problém. Mnohdy kvalitní a téměř bezkonkurenční výrobky českého průmyslu, který má bohatou historii, prohrávají boj s konkurencí právě kvůli nákladům na dopravu jejich produktu k zákazníkovi nebo do významných evropských a světových uzlů, zejména v přístavech. Za více než 25 let působení v oblasti přepravy těžkých a nadrozměrných nákladů i při uvážení více než 60leté tradice těžké dopravy v Ostravě víme, že vedlejší náklady při dopravě velkých výrobků mohou tvořit i 80 procent ceny přepravy.

Začátkem května se na ministerstvu dopravy uskutečnilo další jednání mezi zástupci resortu dopravy a Sdružení dopravců těžkých a nadměrných nákladů (SDTNN) (viz DN 11/14). Na základě tohoto setkání se nyní zpracovává ekonomická analýza, která má objasnit, nakolik je budoucí obnova a výstavba páteřních tras pro nadměrné a těžké přepravy z finančního hlediska opodstatněná.

PRAHA (8.6.) – Dvacetiletý monopol brněnské firmy Hicon na výrobu registračních značek vozidel by mohl do konce letošního roku skončit. Od prosince by značky podle optimistického scénáře mohl do konce roku 2015 vyrábět vítěz výběrového řízení, které ministerstvo dopravy vypíše do třiceti dnů po uveřejnění předběžných informací. „Vítěz nového tendru má vykrýt čas do vzniku nového systému, kdy si výrobce značek budou vybírat majitelé vozidla, nikoliv úřad,“ řekl mluvčí ministerstva Martin Novák.

PRAHA (3.6.) – Desítky měst a obcí jsou neúnosně zatíženy těžkou nákladní dopravou. Jak ukázal čerstvý průzkum mezi obcemi, situace je na mnoha místech stejná či spíše horší. Na vině je v mnoha případech současný mýtný systém, který vede k objíždění placených komunikací po silnicích nižších tříd. Dopravní federace a zástupci obcí nyní poslali otevřený dopis ministrovi dopravy s žádostí, aby mýtný systém po roce 2016 umožnil flexibilní zpoplatňování i silnic nižších tříd v závislosti na dopravním zatížení a pomohl tak regulovat tranzitní dopravu v obcích.

PRAHA (1.6.) – Senátoři schválili návrh skupiny svých kolegů, kteří navrhují zvýšit pokuty za porušení zákazu vjezdu pro kamiony, které překročí povolený hmotnostní limit. Řidičům by hrozila pokuta až 20 tisíc korun a navíc by dostali dva trestné body. Protože jde o senátorský návrh, dostanou ho nyní k projednání poslanci. Některým sociálnědemokra­tickým senátorům se ale návrh nezamlouval.

Rozvážka zboží ve městech klade velké nároky na dopravní techniku jak z hlediska emisí a hlučnosti, tak i co se obratnosti a přepravní kapacity týče. Značka Mercedes-Benz pro tyto účely nabízí vedle dodávkových vozidel a modelů Canter Fuso tři řady – Atego, Antos a Econic. Jejich poslední verze včetně modelu Fuso Canter Eco Hybrid představil výrobce novinářům na konci března ve Frankfurtu přímo v provozu.